Sáng 4/7/2026, tại TP.HCM đã diễn ra hội thảo “Chuyển đổi bền vững trong cơ khí hàng không: Đổi mới vật liệu, công nghệ và chuỗi cung ứng để giảm phát thải”, thu hút sự tham gia của nhiều chuyên gia, nhà khoa học, doanh nghiệp và các đơn vị hoạt động trong lĩnh vực hàng không.
Đằng sau mỗi chuyến bay an toàn là sự kết tinh của tri thức, công nghệ và những đóng góp thầm lặng nhưng vô cùng quan trọng của ngành cơ khí hàng không. Trong bối cảnh ngành hàng không thế giới đang bước vào giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ, cơ khí hàng không không còn giới hạn trong các khái niệm cơ học truyền thống mà đang phát triển theo hướng hiện đại, thông minh và bền vững.
Chúng ta đang đứng trước những làn sóng công nghệ mới. Vật liệu tiên tiến những hợp kim siêu nhẹ, vật liệu composite thông minh giúp tối ưu hóa trọng lượng và nâng cao độ bền, về chuyển đổi xanh: Áp lực giảm phát thải carbon thúc đẩy chúng ta phải tìm kiếm các giải pháp tối ưu hóa động cơ, ứng dụng năng lượng hydro và nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Về công nghệ số: Sự lên ngôi của Trí tuệ nhân tạo (AI) trong bảo dưỡng dự đoán, thiết kế mô phỏng kỹ thuật số (Digital Twins) và quy trình sản xuất tự động hóa chính xác cao.
Đổi mới vật liệu hướng tới hàng không không phát thải, giảm khối lượng, tăng hiệu xuất, Mỗi kg cắt giảm tiết kiệm nhiên liệu suốt hàng chục nghìn giờ bay, Kết cấu tối ưu hình học & vật liệu nhẹ độ bền cao, hợp nhất nhiều chi tiết thành một. Hợp nhất nhiều chi tiết thành một, Đòi hỏi siêu hợp kim & hệ làm mát chịu nhiệt khắc nghiệt, Sẵn sàng cho động cơ thế hệ mới (hydro, SAF).
Pin nhiên liệu và động cơ đốt trong sử dụng hydro: Chỉ thải ra hơi nước, hydro là giải pháp mang tính chuyển đổi để khử carbon trong dài hạn. Các kỹ sư đang tích cực giải quyết các thách thức về công nghệ lưu trữ ở nhiệt độ cực thấp (cryogenic) và tích hợp pin nhiên liệu. Việc phát triển máy bay điện thương mại tại châu Âu đang tập trung vào các loại máy bay bay chặng ngắn (khu vực) và máy bay lai điện (hybrid) nhằm giảm thiểu khí thải. Các doanh nghiệp chủ chốt như Aura Aero đang đẩy mạnh phát triển các mẫu máy bay lai điện 19 chỗ ngồi, trong khi Airbus đi đầu trong việc nghiên cứu các chuyến bay sử dụng hydro không phát thải cho mục tiêu dài hạn vào năm 2035. Các loại máy bay cỡ nhỏ chạy bằng pin hiện đã bắt đầu mở đường cho xu hướng này.
Trong bài trình bày bà Lương Thị Xuân chỉ ra những rào cản như ,Chi phí đầu tư hạ tầng MRO rất lớn. Quy định pháp lý còn chồng chéo. Chưa có hệ sinh thái công nghiệp phụ trợ hỗ trợ sản xuất linh kiện tại chỗ và cũng đưa ra những kiến nghị như, ưu đãi thuế cho đầu tư vào trung tâm MRO. Hỗ trợ vốn và công nghệ cho các cơ sở đào tạo. Xây dựng chính sách thúc đẩy “Hàng không xanh”.
Hội thảo ngày hôm nay không chỉ là nơi chia sẻ những nghiên cứu mới nhất, những giải pháp kỹ thuật tối ưu, mà còn là chiếc cầu nối quan trọng giữa Nhà nghiên cứu – Nhà sản xuất – và Doanh nghiệp vận hành. Thông qua các phiên thảo luận chuyên sâu ngày hôm nay, chúng ta sẽ cùng nhau tìm ra lời giải cho những bài toán khó về chuỗi cung ứng linh kiện, nâng cao năng lực bảo dưỡng (MRO) nội địa và định hình lộ trình phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành cơ khí hàng không tại Việt Nam. Mỗi chi tiết cơ khí dù là nhỏ nhất trên thân vỏ hay động cơ máy bay đều mang trên mình trách nhiệm tuyệt đối về sự an toàn. Đó chính là niềm tự hào và cũng là sứ mệnh của những người làm kỹ thuật cơ khí hàng không.
Nguyễn Nam – Kim Vi
